Un groupe de pression engagé à sensibiliser à la qualité de l'air dans les aéronefs a demandé une enquête publique sur l'exposition continue des passagers et des membres d'équipage à l'air contaminé en voyageant sur un avion de transport public enregistré au Royaume-Uni. Le groupe a déclaré que leur action appuie les principaux partis d'opposition du gouvernement.

Le Global Cabin Air Quality Executive (GCAQE), une organisation établie en 2006 qui se décrit comme une «coalition mondiale de défenseurs de la santé et de la sécurité qui s'est engagée à sensibiliser et à trouver des solutions à la mauvaise qualité de l'air dans les avions», a déclaré l'action, a annoncé son Site Web, le 26 mars, a le soutien des conservateurs, des démocrates libéraux, du Parti Vert et du syndicat des travailleurs des transports de T & G.

En demandant de parler d'une adhésion totalisant plus d'un demi-million de travailleurs de l'aviation de 20 organisations sur 3 continents, le GCAQE a déclaré que les fumées toxiques qui retombent dans les cabines d'avion mettent en danger chaque année des milliers de voyageurs aériens.

L'organisation affirme qu'il existe des preuves substantielles que les produits chimiques à base de pétrole et de lubrifiant, comme le phosphate de tricrésyle et le phosphate de tributyle, fuient quotidiennement dans les fournitures d'air de cabine d'avion. Ces produits chimiques sont connus pour affecter le cerveau et le système immunitaire, ont-ils déclaré dans une déclaration préparée.

Les ministres britanniques ont déclaré que les «événements de fumée» affectent environ 1 vol en 2000, mais l'organisation affirme que cela se produit plus fréquemment, même quotidiennement, et cela a été le cas pour «plus de trois décennies».

Le groupe se réfère à un prétendu accord secret conclu en 1993 entre le constructeur d'avions British Aerospace (BAe) et deux compagnies aériennes australiennes qui ne sont plus en activité, qui utilisent des expressions comme:

«L'huile désagréable et d'autres... fumées affectant les cabines passagers de certains ou de l'ensemble de l'avion» et «le problème de l'environnement de la cabine».

Le prétendu accord secret a récemment été révélé par un sénateur australien, a déclaré le GCAQE.

Le coprésident du GCAQE et ancien pilote de la compagnie aérienne, le capitaine Tristan Loraine a déclaré:

"Les compagnies aériennes internationales continuent de présider un scandale mondial".

"Non seulement ils fournissent au public voyageant de l'air du moteur non filtré pour respirer, connus depuis des décennies pour parfois être contaminés par des produits chimiques toxiques, ils ne disent pas au public qu'il y a un risque d'exposition ou lorsqu'ils ont été exposés". Loraine a ajouté que:

"Cela doit être une violation de leurs droits de l'homme".

Il a déclaré qu'aucun avion britannique n'avait un système permettant de détecter et de prévenir l'air contaminé, et des milliers d'événements de contamination ne sont pas signalés chaque année.

Le GCAQE accuse l'Autorité de l'aviation civile et le Département des transports de ne pas protéger le public voyageur, malgré des preuves écrasantes selon lesquelles l'exposition à l'air contaminé de la cabine provoque des «risques inacceptables pour la santé et la sécurité des vols».

Les principes de précaution devraient être appliqués, a déclaré Loraine, "des solutions pour résoudre ce problème existent et ils le savent", at-il ajouté.

"Seule une enquête publique complète peut rendre compte des faits et protéger les passagers des compagnies aériennes et l'équipage", a demandé Loraine.

Selon BBC News, le groupe de pression a le soutien des syndicats de pilotes, qui croient que les fuites ont causé des étourdissements et de la léthargie aux voyageurs aériens qui ne sont pas informés de la question.

Ils s'inquiètent du fait qu'une partie de l'air qui circule dans la cabine de l'avion provient du moteur principal après avoir été refroidie et mélangée avec de l'air recyclé. Ce procédé élimine les bactéries, mais pas la vapeur d'huile qui peut entrer via des joints défectueux.

Le Syndicat des travailleurs du transport de T & G demande à toutes les compagnies aériennes d'installer des détecteurs de bord et des filtres supplémentaires.

Il semble y avoir un désaccord sur la fréquence et les niveaux de contamination de l'air.

La BBC a signalé que le ministère des Transports collectait des échantillons d'air pour déterminer dans quelle mesure les produits chimiques circulaient dans les cabines d'aéronef pendant les vols.

En juin 2000, un rapport dans le journal Guardian du Royaume-Uni a rapporté un incident sur un avion BAe 146 volant au-dessus de la Suède, où les fumées toxiques ont fait que les passagers s'endormaient (beaucoup d'entre eux ne pouvaient pas être réveillés lors de l'atterrissage). Le problème a été attribué à des joints défectueux qui ont permis à l'huile moteur contenant des organophosphates toxiques d'entrer dans l'alimentation en air de la cabine.

L'incident n'était pas ponctuel, car une enquête de suivi menée par le journal britannique Observer aurait révélé plusieurs incidents similaires.

Sources: communiqué de presse GCAQE, BBC News, Guardian Unlimited (4 juin 2000).

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