Conception de la ville, le transport peut réduire le fardeau mondial de la maladie et des blessures


Conception de la ville, le transport peut réduire le fardeau mondial de la maladie et des blessures

Encourager le cyclisme ou la marche et changer la conception et le transport de la ville pourrait réduire considérablement le fardeau des blessures et des maladies dans le monde entier. Ceci est la conclusion d'une nouvelle série d'articles publiés en The Lancet .

Les chercheurs disent que faire des changements dans la conception et le transport de la ville pourraient réduire le fardeau de la maladie et les blessures dans le monde entier.

La série en trois parties était dirigée par le professeur Mark Stevenson et ses collègues de l'Université de Melbourne en Australie.

Selon le Département des affaires économiques et sociales des Nations Unies (ONU), la population mondiale devrait augmenter de plus de 2 milliards d'ici 2050, à environ 9,7 milliards.

Plus de la moitié de la population mondiale vit dans les villes, les auteurs notent; Les grandes villes aux États-Unis devraient voir les populations croître de 33 pour cent au cours des 30 prochaines années, alors que les grandes villes en Inde devraient augmenter de 96 pour cent.

De telles augmentations spectaculaires sont susceptibles de peser sur les systèmes de transport urbains et de stimuler une augmentation des développements résidentiels.

Le professeur Stevenson et les coauteurs affirment que cela encouragera l'utilisation de voitures privées, ce qui entraînera une augmentation de la pollution atmosphérique et des accidents de la route et des réductions de l'activité physique, ce qui contribuera à l'augmentation des taux de maladies chroniques et de blessures.

Un «modèle de villes compacte» pour évaluer l'impact des changements de transport

Des études ont montré que l'échange de conduite pour faire du vélo ou de la marche peut accroître l'activité physique et améliorer la santé, mais les auteurs de la série pensent que les stratégies qui visent uniquement ce facteur ne suffisent pas à contrer les répercussions négatives sur la santé des populations urbaines croissantes.

«Nous avons conclu que le fait de se concentrer uniquement sur l'infrastructure de la marche et du vélo est essentiel, mais pas assez», explique le co-auteur de la série, le professeur Billie Giles-Corti, de l'Université de Melbourne.

«Pour créer des villes qui favorisent la santé, des politiques et des contributions intégrées dans divers secteurs: l'utilisation des terres, les transports, le logement, le développement économique, la conception urbaine, la santé et les services communautaires et la sécurité publique».

Pour la série, le Prof. Stevenson et l'équipe ont créé un «modèle de villes compacte» qui leur a permis d'estimer comment une augmentation de 30% de la densité et de la diversité de l'utilisation des terres et une réduction de 30% de la distance moyenne par rapport aux transports publics pourraient avoir une incidence sur l'activité physique Et la santé des populations urbaines.

De plus, le modèle a évalué les effets d'un changement de 10% dans l'utilisation des voitures privées pour faire du vélo ou de la marche; Les auteurs notent que c'est une cible déjà définie dans certaines villes européennes.

Dans l'ensemble, les chercheurs disent que les objectifs utilisés dans leur modèle ont été choisis parce qu'ils sont réalistes pour la plupart des villes à mettre en œuvre; À titre d'exemple, ils soulignent que 14 pour cent des trajets privés à Melbourne sont destinés à des déplacements de moins de 5 kilomètres, ce qui indique une réduction de la conduite et une augmentation du cyclisme, de la marche ou de l'utilisation des transports publics.

Le modèle a conduit à une baisse de 11-15 pour cent du fardeau de la maladie cardiovasculaire, diabète de type 2 à Boston

En appliquant le modèle à six villes - Melbourne, Londres, Boston, Sao Paulo, Copenhague et Delhi -, les chercheurs ont connu une augmentation des niveaux d'activité physique, une réduction de la pollution atmosphérique et une chute des maladies cardiovasculaires (CVD) et du type 2 Le diabète dans tous les domaines.

À Boston, le modèle a estimé une baisse de 15 pour cent du fardeau de la maladie cardiovasculaire et une baisse de 11 pour cent du fardeau du diabète de type 2.

Londres a vu une baisse de 13 pour cent du fardeau CVD et une réduction de 7 pour cent du fardeau du diabète de type 2 avec le modèle, tandis que Melbourne a connu une baisse de 19 pour cent et 14 pour cent, respectivement.

Alors qu'une augmentation de 5 à 10% des incidents de circulation routière pour les cyclistes et les piétons a été prédite avec le modèle à travers Boston, Londres et Melbourne, cette augmentation a été compensée par la mise en œuvre d'une stratégie qui a séparé les piétons et les cyclistes des voitures.

L'effet des interventions qui encouragent le cyclisme et la marche a été particulièrement évident dans les villes hautement motorisées telles que Melbourne, Londres et Boston, et souligne l'importance des politiques, des prix et des réglementations de transport qui encouragent le transport actif par le cyclisme, la marche et les transports publics tout en décourageant la voiture privée utilisation.

Ces changements doivent également être compensés par l'amélioration de l'infrastructure des piétons et du vélo pour protéger les cyclistes et les piétons. Notre étude montre que ces changements au niveau de la ville pourraient conduire à des gains réels sur la santé."

Prof. Mark Stevenson

Les auteurs notent qu'un certain nombre de villes - dont Londres, Stockholm et Bogota - ont réussi à passer de la conduite à la marche ou au cyclisme; Par exemple, Londres a connu une chute de 7 pour cent des volumes de trafic entre 2004-2014, alors que le taux de cyclisme a augmenté, même si la population de la ville a augmenté pendant la même période.

Pourtant, l'équipe conclut qu'il faut faire plus pour protéger la santé des résidents dans les villes en pleine croissance à travers le monde.

«Les politiques d'urbanisme peuvent affecter la santé, à la fois positivement et négativement. Malheureusement, il est clair que de nombreux leaders de la ville dans le monde entier n'appliquent pas les leçons de la recherche pour rendre les villes aussi saines que possible», commente le co-auteur des séries James Sallis, De l'Université de Californie-San Diego.

"Un défi continu est d'améliorer la communication de ces preuves aux dirigeants de la ville et de trouver des incitations pour qu'ils cherchent et appliquent les preuves", ajoute-t-il. "Une incitation majeure est que la conception de villes pour la santé et le transport actif, plutôt que l'automobile- La dépendance, rend les villes plus respectueuses de l'environnement en aidant les villes à atteindre les objectifs de développement durable de l'ONU ".

Lisez la première analyse des objectifs de développement durable.

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